２．舗装補修の現状
２－１．高機能舗装化の状況
東京支社管内の高機能舗装化の延長と割合は、東名高速道路で約99％、一般有料道路（小田原厚木道路、西湘バイパス、新湘南バイパス）で約73％となっている。（図-5参照）なお、最近開通した新東名高速道路、首都圏中央連絡自動車道の茅ヶ崎ＪＣＴ～相模原ＩＣ間は、全線高機能舗装である。
２－２．舗装補修の状況
舗装補修を行うにあたり路面性状測定を実施し、定量的な判断を行い、補修計画の立案を行っている。（表-2参照）
東名高速道路では、工事に伴う渋滞発生時間を軽減するため、短期間に工事を集約して実施する集中工事方式を採用しており、安全性3カ年計画に基づき実施するトンネル、橋梁のはく落対策、標識の落下防止対策などと併せ、舗装補修を行っている。（図-6参照）
昨年度までは、東京支社が管理する東名高速道路全線（東京IC～豊川IC）で実施してきたが、新東名高速道路の開通によりダブルネットワークが完成し、交通量の分散が図られたことから、今年度の集中工事は東京IC～沼津ICで実施する。
