支障物撤去にマルチドリル
木杭やコンクリート塊を撤去
PCウェルの施工は、掘削前の支障物撤去にマルチドリルを用いた。PCウェルを掘削圧入する時に、木杭やコンクリート塊などの支障物があると、PCウェルがまっすぐに降りていかないためだ。
マルチドリル（左）を用いて木杭やコンクリート塊などの支障物を撤去した（右）
PCウェル ハンマーグラブで掘削
右岸側φ5,500のプレキャストブロックは半割で運搬、現場で繋げる
撤去後は、ハンマーグラブで掘削し、PCウェルのプレキャストブロックを配置し、その上に圧力架台を設けて沈設することを繰り返した。右岸側は径が大きく（φ5,500mm）そのままの形では運搬できないため、半割にし、現場で繋げて沈設した。左岸側（φ3,000mm）は、通常の円形状で運搬し施工した。内部は途中までは砕石で埋め、その上にRC頂版を製作し、その上部からコンクリートを打設し、密実断面とした。
ハンマーグラブの配置/PCウェルの配置
PCウェルのプレキャストブロック （左はφ5,500mm、右はφ3,000mm）
PCウェルおよび圧力架台の設置
砕石埋め戻し/頂版コンクリートの打設/橋脚回りコンクリートの打設
鋼製柱は、クレーンによる吊下げ架設を行い、PCウェルの中に柱の下端を挿し込み埋め込んで一体化する。
新設橋脚の柱部架設状況
横梁は左岸側にあるJR東日本のカートレイン跡地を使用して地組
横梁はドーリーで運搬 橋梁やカルバート上通過時は慎重に受替
横梁は左岸側にあるJR東日本のカートレイン跡地を使用して地組し、ドーリーを用いて架設箇所まで運搬した。ドーリーは積載能力1台180tのドーリーを2台で1セットとし、それを4セット用意した。横梁の長さ（両側の仮設梁約10mを含むと約56m、270t）に比して規模が大きいが、それには理由がある。対岸に移動するには橋梁（金杉橋）はもちろん、歩行者専用の地下道（カルバート）の上を通らねばならず、荷重を上手く受け替えながら運ぶ必要があったためだ（下図）。
基本は両端部に配置したメインのドーリーで運ぶが、必要に応じて中間部にもう2セットのドーリーを配置し、橋梁やカルバートに過大な負荷をかけないよう慎重に移動した。渡河後は鋼製柱まで横移動し、ジャッキダウンして架設した。右岸側は溶接構造のため、エレクションピースで調整し、荷重が抜け切る前にギャップや高さを微調整し、その後、外側から全断面溶接した。左岸側は支承構造のため、その分柱の高さを低くして隙間を設け支承を設置し、その上に横梁を置いた。横梁架設後は足場を作り、桁との間に水平力分散沓を設置した。
架設ステップ図（拡大して見てください）
横梁の地組完了状況と仮設梁取付完了状況
ドーリーによる架設状況① （左）縦移動位置まで横移動、（中、右）橋の手前まで移動
ドーリーによる架設状況② （左）前方サブ台車で荷重分担、（中、右）渡河中
ドーリーによる架設状況③ （左）前方サブ台車で荷重分担、
（中）カルバート通過後後方メイン台車に荷重受替、（右）その後、後方サブ台車を解除
ドーリーによる架設状況④ （左）前方サブ台車も解除、（中）さらに縦移動、（右）架設位置へ横移動
ドーリーによる架設状況⑤ （左、中）架設位置調整、（右）移動完了
現場溶接状況
新設橋脚の架設完了状況（左）左岸側（支承構造）、（右）右岸側（溶接構造）
クローラークレーン施工時の安全対策も万全を期す
PCウェル施工の際の安全対策には、防護壁を設置している。日中に新幹線が通っている横で、クローラークレーン（150tおよび80t）を使って施工することになるため、万が一クレーンが新幹線側にはみ出る、または倒れることがあれば取り返しがつかないことになるため、JR東海からの要請に対応したものだ。壁は鋼材で組み、さらにコンクリートブロックを重りにして、倒壊を防いだ。さらにクレーン自体も、キャタピラの上に鋼材を組んでグラウンドアンカーにより転倒を防いでいる。
（左）防護柵の設置、クローラークレーンの転倒防止措置（中）H鋼、（右）グラウンドアンカー
高架下状況（施工後）/完成状況写真
元請は新設橋脚基礎工と支障物撤去工が竹中土木。耐震補強工、新設橋脚架設工、現場塗装工がIHIインフラシステム・IHIインフラ建設JV。一次下請は日本ヒューム管（新設橋脚基礎工）、丸利根アペックス（支障物撤去工）、アルチブリッジ（耐震補強工）、八千代建設、宇徳（新設橋脚架設工）、島川工業（現場溶接）、磯部塗装（現場塗装工）。
