NEXCO西日本　関西国際空港連絡橋の損傷した鋼桁をFC船で撤去

　西日本高速道路は12日、関西国際空港連絡橋のFC船を用いた桁撤去現場を公開した。
　タンカーが衝突し、損傷を受けた桁はA1～P1（90m、単純鋼床版箱桁、約1,040t（舗装や照明中も含む吊り上げ総重量））とP1～P2（98m、同、約1,120t（同））だが、P2橋脚近傍が北側に4mと最大のずれを起こしていることを鑑みて、1回目の今回は、ずれが少なく（P1は同1.5mのずれ）比較的撤去しやすいA1～P1間を施工した。使用したFC船は深田サルベージ建設の「武蔵」（3,700t吊）、台船はオーシャンシールⅡ（耐貨重量24,000t、長さ140m02）。施工は12時前に始まり、13時ぐらいまでに吊材の玉かけを行った後、13時過ぎから吊り上げを開始した。桁端部のクリアランスはジョイントを撤去したことでA１、P1どちらとも500mm程度余裕ができた。路面から15mほど吊り上げた後に、FC船を海側に後退させ、15時半ごろには、現場に浸入してきたオーシャンシールⅡに呼応して武蔵も動き、台船の直上まで桁を移動させた。30m弱吊降ろし、夕方には積み込みを完了。13日には海南市の工場（高田機工）に運ぶ予定だ。14日には、P1～P2の桁を同様に撤去し、堺市の工場に運ぶ予定だ。

施工前の武蔵／施工前の路面状況

斜めに曲がっている／桁がずれていることが分かる

玉かけ作業①

玉かけ作業②

玉かけ作業③

吊り上げ開始／少しずつ浮いてきた

桁全体が路面上に見えた

吊り上げ状況①

吊り上げ状況②

後退して、海側に桁を引き出していく

撤去後の空いた径間／オーシャンシールⅡが見えてきた

オーシャンシールⅡと武蔵が動き

桁を積み込んでいく

　撤去した桁は調査を行った上で「どこまで使えるか否かを判断し、設計を行う」（西日本高速道路）、その後、桁補修あるいは新桁を製作し、撤去時と同様にFC船で架設する方針だ。

　NEXCOは同橋の損傷にあたり、9月5日から2日間主桁損傷状況を調査、7～8日にFC船や台船が進入するための現場水深や海中障害物の調査を行った。次いで9月8～10日にかけて、特にずれが大きいP1～P2側の桁を仮受ベントで支えて（最大3.5m）橋桁を固定、9～11日には橋梁上の障害物やジョイントを撤去した。そして11日に橋桁を吊り上げるための金具を橋桁に設置したが、これは架設時の図面を参考にしながらほぼ同位置の舗装を撤去し、16本の金具を溶接し、撤去当日を迎えた。
　今後の架設時期は未定だが、「（早期の）復旧に向けて最大限努力していきたい」（同社）としている。
　桁撤去はIHIインフラシステム。下請は深田サルベージ建設、松和工業など。
（2018年9月13日掲載、文・写真：井手迫瑞樹）