NEXCO中日本　東名阪道本線上を跨ぐ名二環ランプ橋の桁を架設

　中日本高速道路名古屋工事事務所は、21日深夜から22日未明にかけて名古屋第二環状自動車道（名二環）名古屋西JCTのC-2ランプ橋の桁を架設する工事を行った。施工したのは、現在建設している名二環飛島JCT（仮称）方面から名古屋高速5号万場線に向かうCランプ橋（橋長約560m）の東名阪道本線上を跨ぐ桁（J11～J13）で、桁長は約19m、重量は約73.6ｔだった。

東名阪道本線上を跨ぐ桁を架設する

　今回の現場の特徴のひとつは、架設ヤードが狭隘だったことだ。交通量の多い国道302号と県道115号の交差点付近であり、東名阪道の高架と県道115号（西進）の間にはほとんどスペースがなく、架設済み桁の橋脚も近接していた。そのため、架設に使用する550ｔ吊トラッククレーンと架設桁は、県道115号の1車線を規制して設置しなければならなかった。

県道115号の車線を規制してヤードを確保

　それでもヤード幅は10m弱で、クレーンが東名阪道に近接していたので、吊上げにあたってはヤード上と東名阪道本線上の双方からロープを使用して架設桁の挙動を制御していた。さらに、架設位置に到達後の「クレーンのブームと東名阪道の遮音壁との離隔は約400mmしかなかった」（元請のJFE・IHI・横河JV）ために、慎重に作業を行っていた。

架設ヤードから東名阪道本線上へ

　架設は、東名阪道名古屋西IC～名古屋高速5号万場線千音寺IC間の上下線を22時から通行止めにして行われた。通行止め後、22時30分ごろに地切りし、同45分ごろに巻上げを開始。ブームを起こして、右に約120度旋回（作業半径は16m）して、23時ごろに架設位置に到達させた。

旋回をして架設位置に

　J11とJ13側の桁は架設済みだったので、架設桁（J11～J13）は落とし込みによる架設となる。事前にJ11～AP7の架設済み桁をセットバックしており、落とし込み時の遊間は、J11側が40mm、J13側が20mmだった。チェーンブロックを用いて仕口調整を行い、23時30分ごろには調整が完了した。

微調整をしながら桁を落とし込んでいった

　24時過ぎからはJ13側のボルト添接を開始し、24時45分ごろにはセットフォアが完了して、J11側のボルト添接へと移行していった。作業は順調に進み、予定時間よりも2時間早い4時に通行止めを解除した。
　施工は、JFE・IHI・横河JV。下請けは、長谷川建設（架設）、アイチ建運（クレーン）など。

（2019年5月24日掲載。後日、「現場を巡る」で詳細版を掲載いたします）